Automodelismo de Fenda - Salto de qualidade da indústria do Slot cars que investe em acessórios e carrocerias de alto desempenho e tecnologia, com materiais testados e a provados pela Fórmula Um.

http://www.topslotsntrains.com/topslotsntrains/uploaded_photos/Slot-It-Lancia-LC2-85-Le-Mans-1988-SI-CA21A-1.JPG

A italianíssima Slot.It avançou muito ao estipular um padrão para minimizar a massa de suas carrocerias, ao ponto do lançamento da Lancia LC2 85 ser ainda mais leve que a extraordinária Toyota 88C que a antecedeu, cerca de 02 g, ou seja, 16 g contra 18g.   

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=qn4taHz7sFM

Por sua vez, a espanhola Avant Slot lançou o Lotus Elise GTR, cuja a carroceria tem somente 8g de massa. Parece que o patamar de desenvolvimento dos carros em relação ao desempenho mostram sinais evidentes de aceleração.

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-222477673-autorama-eixo-carbono-332-apenas-03g-scx-slotit-nsr-ninco-_JM

Essa é a nova sensação na Europa, os eixos fabricados pela Avant Slot em carbono e que são mais leves e também mais resistentes, confirmando um salto de qualidade com a redução da massa da carrocerias de Réplicas de Autorama. Esses eixos fazem tanto sucesso que é difícil encontrar disponibilidade nos sites mais populares de comercialização. Não poderia ser diferente, pois não importa seu tamanho, eles tem uma massa igual a 0,3g e obedecendo a espessura de 3/32'. Vem com 50, 55 e 65mm e são extremamente populares em qualquer competição, seja de Velocidade, Raid ou Rally. Custam em média na Europa £ 4,50(quatro libras e cinquenta). Neste atalho pode ser vista uma ilustração no catálogo da marca espanhola, pouco acima do rodapé e dos pinhões expostos na página 21, com as referências: 20420, 20421 e 20422.    

Esse da foto é do anuncio do amigo Ricardo Menezes no Mercado Livre.

Para esclarecimento, vale lembrar nossas aulas de física ainda no primário ou 1º Grau, o Sistema Internacional de Unidades, medidas, estabelece o quilograma como a medida da massa e é representado pela abreviatura de grama - g, palavra masculina para medida e feminina para a gramínea, quantidade de matéria em um corpo. Se alguém subir em uma balança ele tomará conhecimento de sua massa e não de seu peso, pois segundo a dinâmica imposta pelo físico britânico Isaac Newton, precursor da mecânica clássica e renomado com a publicação de sua obra Philosophiae Naturalis Principia Mathematica que ressalta a Lei da Gravitação Universal, portanto, força fundamental de atração que age entre todos os objetos por causa de suas massas, então, a gravitação mantém todo o universo unido; Peso, conforme a 2ª Lei de Newton, é uma força representada pela massa mais a influência gravitacional exercida para que esse próprio corpo fique próximo do solo. Pode ser exemplificada matematicamente pela expressão:

 , Força é igual a massa multiplicada pela gravidade. 

Enorê Brião Bragança.

Automobilismo Fórmula Um - Programe-se para acompanhar o Grande Prêmio da Malásia.

http://s2.glbimg.com/PHA-eq39-AAN-NOp20qX96MGcfHOJpJcqc-rJt8GmVhIoz-HdGixxa_8qOZvMp3w/s.glbimg.com/es/ge/f/original/2012/03/19/gpmalasia.gif

Haja despertador e boa vontade, mais sorte aos brasileiros, Felipe Massa na Ferrari e Bruno Senna na Williams!!!

Enorê Brião Bragança.

Automobilismo Fórmula Um - Imprensa Internacional frita Felipe Massa na Ferrari.

http://sportv.globo.com/platb/files/267/2012/03/485805_1992874559543_1773808382_972893_1273169763_n.jpg

Mesmo depois da Equipe do Cavalinho Rompante anunciar oficialmente um novo chassis para o carro do brasileiro Felipe Massa já para o próximo final de semana no Grande Prêmio da Malásia, até reconhecendo que a concepção do projeto de Nikolas Tombazis e Pat Fry sequer é ruím, teriam que melhorar muito; parte imprensa, fatidicamente a italiana, força a barra querendo tirar FM da condição de segundo piloto da Ferrari. Críticos fervorosos do desempenho de Massa nos 02 últimos anos, fizeram até uma enquete para saber qual o piloto ideal para substituí-lo e para surpresa geral, Rubens Barrichello venceu seguido pelo italiano Jarno Trulli, pode? Parece que com um piloto da própria "bota" eles venderiam mais exemplares!

RB depois de 19 anos deixou a Fórmula Um para disputar a Fórmula Indy nesta temporada e sagrou-se 02 vezes vice campeão do mundo defendendo a escuderia italiana.


Massa chegou a ser considerado inútil pelo diretor da revista italiana Autosprint, Alberto Sabbatini, que acrescentou em seu Blog "desastroso nos testes e embaraçoso na corrida".


Só como lembrança, Jarno Trulli em 15 anos de Fórmula Um ficou em 6º lugar entre os pilotos registado como seu melhor resultado na categoria principal do automobilismo mundial, curiosamente em 2004, oportunidade em que disputou a maior parte do Mundial pela francesa Renault e as 02 últimas provas pela extinta Toyota. Na atual temporada perdeu sua vaga na Caterham para o russo Vitaly Petrov, o qual deixou a Renault.

Enorê Brião Bragança.

Automodelismo de Fenda - Conheça os Audi 05 que vão disputar o DTM deste ano.

Conheça pelo menos 04 carros das 08 unidades oficiais da fabrica que disponibilizou o modelo Audi 05 para disputar o Campeonato Turismo Alemão - DTM, com provas em vários países da Europa, visando personalizar suas Réplicas de Fenda, Ninco ou SCX, com os visual atual. Esse ano a categoria contará com o retorno da BMW após 20 anos, com o modelo M 3 DTM, inclusive com a estreia de um piloto brasileiro nessa categoria, o paranaense Augusto Farfus; além da tradição da marca Mercedes.

Esse link é do Blog do jornalista Rodrigo Mattar, que nos mostra as novas pinturas e também os novos carros da Audi. Nesse outro atalho, Blog do Guto Kleien, mais a respeito da equipe Audi que treinou em Valência, na Espanha.

Confesso que gosto muito dessa competição e pena que a indústria de carros de Autorama não invista mais nos carros da Deutsche Tourenwagen Meisters chaft - DTM, tradução ao pé da letra de Campeonato de Carros Turismo  Alemão.

Quem quiser conhecer o M3 DTM e pouco mais sobre o Augusto Farfus que conquistou vitórias importantes no Mundial de Marcas da FIA - WTCC, acesse o atalho.

Enorê Brião Bragança.

Automobilismo - Mundial de Fórmula Um começa nesse final inicio de semana desacreditado.

Mesmo na época em que os protótipos se tornaram populares pela própria competitividade da categoria e também a beleza dos carros dividindo as atenções com a Fórmula Um, não se conhecia tamanha desconfiança com inconteste indiferença por parte de seus ex ou aficionados. É notório que muita gente que tem acesso fácil a informação não está dando a menor pelota para o Grande Prêmio da Austrália que acontece na madrugada deste domingo, abrindo a temporada. Não é só com a ausência de Rubens Barrichello que depois de 19 anos deixou a F - 1 para ocupar um cockpit de um Fórmula Indy, polarizado ainda mais a atenção crescente para a categoria com berço nos EUA mas disputada em muitos paises, inclusive no Brasil, sem ter certeza, no próximo dia 25, nas ruas de São Paulo - SP. 


Os monopostos perderam plasticidade em nome da aerodinâmica com seus penduricalhos e a hegemonia da RBS/Renault com o piloto alemão mais jovem na história a se tornar bicampeão da F - 1, Sebastian Vettel, não podem deixar de ser apontados pelo índice desse show de desinteresse que transformou a principal categoria do automobilismo mundial.


Um dos maiores representantes do Neoliberalismo que foi varrido de toda a Europa por representar a forma mais rude de capitalismo e centralização de renda, Bernard Charles "Bernie Ecclestone", ex proprietário da Brabham na época do bicampeonato do brasileiro Nelson Piquet, manteve-se na Fórmula Um intermediando contratos de transmissão de televisão com a Federação Internacional de Automobilismo - FIA, desde 1970, ele é o atual presidente e executivo da Formula One Management - FOM  e da Formula One Administration - FOA, além de  maior cotista da Alpha Prema, a matriz das companhias do Grupo Fórmula Um; tenta extrair o máximo financeiro possível de cada sede de etapas do Campeonato, alegando as despesas de estrutura e logística de cada GP, divulgou ontem números irrefutáveis.


Em 2007, por exemplo a transmissão da Fórmula Um chegava ao público de fiel de 119 milhões de conterrâneos de Emerson Fittipaldi, Ayrton Senna e Piquet, todos torcendo pelo Felipe Massa na Ferrari. Ora, a Inglaterra, Itália e um mercado há pouco presente, a China, apontam substancial queda na popularidade da categoria. No Brasil, que mesmo com as perdas é o 3º maior mercado mundial para as transmissões de Fórmula Um, não é diferente, lógico que há enorme influência por não termos pilotos do Brasil disputando a ponta de uma corrida ou da competição. A redução entre o público brasileiro diminuiu no último ano para somente 76,8 milhões de espectadores, isto implica em afirmar que, 11 milhões a menos que em 2010. No mundo a audiência caiu de 527 milhões para 515 só na temporada passada.


Outros argumentos podem levar a crer ser um problema de gestão, a qual estaria também ultrapassada. Há quem defenda que os pilotos têm que ter voz mais ativa sobre regras e regulamentos para popularidade não voltar a ser pelo menos regular. A diferença de potencial também de recursos financeiros entre as equipes da indústria automobilística e as menores se acentua há cada ano. Esse negócio de não focalizarem os pegas, priorizando somente carros isolados com ultrapassagens somente nos boxes ou em retas determinadas para a abertura dos aerofólios, ainda os traçados que não permitem competitividade já deram, bandeira quadriculada para esses fatores definitivamente. 


A verdade que o campeonato que se avizinha não começará tão diferente dos 02 últimos anos, RBS/Renault a frente, Mc Laren se empenhando para tentar equiparar desempenho, mais um ano em que a concepção Ferrari sequer iniciou bem, a Renault se mostrou até apreensiva com o rendimento do ex campeão do mundo pela Ferrari,  depois de ano disputando o campeonato de Rally, o finlandês Kimi Räikkönen, venceu o GP da Austrália em 2007 estreando na escuderia do Cavalinho Rompante; ano em que sagrou-se campeão do mundo em Interlagos, Brasil; que chegou a ser o mais rápido nos últimos testes ha cerca de 02 semanas na  Espanha, Jerez de la Fronteira.


Todos esses números tem reflexos no Replicamodelismo de Fenda nacional. A DG Autorama de São Paulo, tenta mobilizar adeptos para o Campeonato de Fórmula Um SCX, até o momento, apenas 05 participantes mas com interessados que esperam pela reunião para adotar o calendário de provas.


Confesso que não vejo muitos atrativos para ficar acordado durante a madrugada para poder formar opinião via Blog, exceto hoje, a partir das 22h e 30' com a primeira sessão de treinos livres.


Se correria como Automodelista de Fenda, pretensioso, com F - 1? Me empresta? Pode ser  o da RBS/Renault da Carrera?


Tentei ser sucinto e agradar aos 39 imeiús que reivindicaram um comentário a respeito, outros 13 que cobraram.


A programação desta corrida em Melbourne, Asutrália, extraída do antenado Comparsas do Blog:

15/03 Quinta	22h30	- 1º Treino Livre
16/03 Sexta	02h30	- 2º Treino Livre
17/03 Sábado	00 horas	- 3º Treino Livre
17/03 Sábado	03 horas	- Treino Oficial
18/03 Domingo	03 horas	- Corrida

Enorê Brião Bragança.

Automodelismo de Fenda - Mais um Protótipo Daytona da Racer, o 4º Dallara DP.

http://www.electricdreams.com/Shop/racer-sw15-dallara-dp-doran-racing-preorder-now-p-12676.html

http://www.topslotsntrains.com/topslotsntrains/final.asp?ref=RACER-SW15-SIDEWAYS-DORAN-DALLARA-DP-SAA-MONTREAL-2010-&id=9295&manufacturer='Racer'

Depois de acompanhar um dos executivos da fabrica italiana, Racer; alegar que a 1ª experiência com as carrocerias em plástico injetado produzidas na China, edição chamada de Sidewaies, com os 02 modelos de Protótipos Daytona, Riley e Dallara, não ter alcançado o retorno comercial esperado, confiram no artigo que expomos no Blog; aparece essa surpresa nos sites da Eletric Dreams e Top Slot and Trains, lojas online dos EUA e Reino Unido; o SW15 Dallara DP, 2º da equipe Dora Racing, empatando com os da Taylor Racing, que disputou a Rolex Series Grand - AM de 2010. Reparem que o código é maior que o Ford Capri Zakspeed, referência SW 14, esse também comercializado como Pré Ordem, Europa e EUA.

 

Fotos: http://www.slotcarillustrated.com/v-web/gallery/v/hobby_shows/2010ToyFairNurnbergGermany/Racer/

Curioso que a marca havia anunciado um outro Dallara, todo na cor amarela e patrocinado por uma empresa do ramo fotográfico, foto superior; que deveria ter sido lançado com o SW09, e o Kit na cor branca permitindo personalização, ambos não foram anunciados sequer no site da indústria especializada em Réplicas de Autorama feitas com carroceria de resina artesanalmente e mecânica Slot.It. Essas últimas fotos foram editadas em 19/05/2010 e nada até o momento,  enquanto no fórum da Slot car Illustrated, indaga-se onde comprar carrocerias novas com e sem personalização, graças ao sucesso de desempenho do novo chassis para a série, tanto para os Riley MK XX e Dallara DP. 

Simultaneamente, o dirigente da Racer afirma que o licenciamento para reproduzir outros Daytona Protótipos, como Lola, Coyote e Corvette é um investimento muito caro para quem já está apostando suas fichas no Grupo 05 Le Mans, que lançará até o início do próximo mês o Ford Capri e posteriormente o Lancia Beta Montecarlo, conforme postamos no dia 10 de fevereiro deste ano, seguido de 04 versões do Porsche 935, Ford Mustang e 02 modelos de BMW, M1 e 320, acesse aqui para ver novamente. 

Enorê Brião Bragança.

Automodelismo de Fenda - Sloting Plus inova com regulagem na altura dos eixos, recurso possível graças as novas buchas feitas em latão.

http://www.sloting.com/includes/img/articulosCatalogo/sloting-1331136594.JPG

A marca espanhola surpreendeu com essas buchas, em castelhano cojinetes; que permitem simultaneamente: utilizar rodas e pneus maiores, ajustar a altura do eixo sem comprometer a atração magnética dos motores auxiliando com a da pista imantada, reforço ampliado nas curvas; além de propiciar a uma Réplica de Autorama ficar mais rente a pista, melhorando seu rendimento. Em outras palavras, a vantagem é encontrar a posição ideal do eixo sem levantar o chassis, garantindo menor massa do conjunto e sem alterar o centro gravitacional do Automodelo de Fenda. Óbvio que exige acerto refinado, mas só de dispensar a necessidade de recorrer que o Slot car ganhe em massa com todas as possibilidades de imãs mais possantes, redunda em considerável vantagem.

A espessura permite ainda a utilização de rolamentos de eixos, esses na espessura de 3/32. A princípio o visual parece estranho pois as aberturas estão deslocadas do centro das buchas, respectivamente 0,3 e 0,6mm, fator determinante para os acertos propostos.

A Sloting Plus alerta da necessidade de fixação, através de cola, da bucha junto ao encaixe no chassis. Não é difícil de imaginar que essas buchas, as quais recebem o nome de Excêntricas, devem ser obrigatórias nas categoria Força Livre.

Enorê Brião Bragança.

Automodelismo de Fenda - Nova Lancia chega no mercado dos EUA no próximo dia 15.

http://www.slotcarillustrated.com/v-web/gallery/d/155968-2/Toy+Fair+2012+day+1+315.jpg

A segunda personalização da Lancia LC 2 estará disponível no mercado dos EUA a partir do dia 15 próximo e já vem equipada como chassis EVO 6. A expectativa é enorme para seu desempenho, ainda mais considerando que sua massa é 16g, competitivamente bem mais leve que a Réplica de Autorama lançada anteriormente pela própria Slot.It, Toyota 88C; ainda com o chassis permitindo uma maior proximidade com a pista, no encarte da fabrica italiana fala em um novo motor também, confira:

http://www.slotcarillustrated.com/v-web/gallery/d/160479-1/2012-LANCIA-LC2-85-CA21a-sl.jpg

Enorê Brião Bragança.

Automodelismo de Fenda - Slot.It no lançamento da Lancia LC 2 superou as expectativas com o peso mínimo.

http://www.slot.it/immagini/Models_indice/GruppoC/Lancia_LC2_85/Lancia-LC2-85_14.jpg

Absolutamente ninguém me apresentou para as Réplicas fabricadas pela Slot.It, pois me apaixonei pela plasticidade, depois ganhei de aniversário uma Audi R8C, aquela toda negra; e um Posche 956C, com patrocínio da Disney, ambas presente do meu único irmão, Enio.

No ano passado na Mister Jack Autorama, o Fábio Passáglia, Fabím; me apontou como uma simples troca de pneus alterou substancialmente o comportamento do Audi em seu desempenho nas curvas de alta velocidade. A inciativa do Maurízio Ferrari, proprietário  da marca, em permitir que um automodelista que sofreu um acidente automobilístico voltasse a competir em igualdade de condições, Lorenzo; adaptando um controle para ser acionado pela mandíbula, esse espírito fraternal ampliou minha admiração definitivamente e aproximou ainda mais da indústria italiana com o próprio Maurízio me afirmando que "vivemos no amor e pelo amor", ao responder ao imeiú em que parabenizava a todos envolvidos na iniciativa de correr ao lado do Lorenzo.

Embora com produção também na China, a Slot.It vem se superando a cada Slot cars, ora ao entregar para testes esse Automodelo de Autorama da foto, uma Lancia LC 2/85, que disputou as 24h de Le Mans em 1988; todos estão espantados com a massa, apenas 16g, 2 a menos que a Toyota 88 C que já causou estranheza no mundo do Slot cars.

Não poderia deixar de mencionar o chassis EVO 6 que coloca todo o centro gravitacional do carro mais próximo ainda da pista, sem sombra de dúvida, superam a cada lançamento em beleza, tecnologia e desempenho.

Enorê Brião Bragança.