Automobilismo GP2- Luiz Razia complementa a 2ª prova do final inicio de semana em 10º lugar, mesmo com carro lento.

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Baiano sofre com carro sem velocidade, mas evolui seis posições durante a prova e sustenta posição no campeonato

A movimentada corrida complementar da GP2 em Spa-Francorchamps rendeu uma décima posição a Luiz Razia, único piloto brasileiro no grid da antepenúltima rodada dupla de 2010. Nas 18 voltas programadas, o brasileiro evoluiu seis posições com um carro que pecava em velocidade final e impedia o piloto de se distanciar ou aproximar dos concorrentes.

"A gente fez uma opção de largar com um pouco mais de asa presumindo que chovesse, pois a pista estava meio molhada e muita gente bateu", comentou o piloto da Rapax, que passou quatro carros na largada, herdou outra posição e cruzou a primeira volta em 11°. Só que, nas longas retas de Spa, o baiano se tornava uma presa fácil para os outros pilotos, não conseguindo evoluir mais durante a prova.

"Isso se mostrou a decisão errada, pois o carro estava lento na reta e eu perdia para os outros pilotos. Devido aos três safety car, três pilotos atrás de mim me passaram na Eau Rouge após as relargadas, e não conseguia pegar o vácuo deles. Mesmo assim, chegamos em décimo e foi um bom resultado completar a corrida", resumiu o piloto de testes da equipe Virgin na F-1.

A vitória na corrida deste domingo ficou com o mexicano Sergio Perez, que liderou a dobradinha da equipe Addax, com o holandês Giedo van der Garde em segundo. O português Alvaro Parente, da Coloni, completou o pódio. No campeonato, Pastor Maldonado, que abandonou neste domingo, segue líder com 87 pontos, 27 a mais que Perez. Razia segue em décimo, com 20.

A próxima rodada dupla, penúltima da temporada, será realizada nos dias 11 e 12 de setembro, em Monza, pista na qual Razia somou sua primeira vitória na GP2, no ano passado. "É uma pista que conheço bem, como conhecia Spa. Espero que as condições sejam mais normais, sem chuva", completou o baiano.


Luiz Razia e a Casa Filadélfia

Desde a última rodada dupla da GP2, na Hungria, Luiz Razia corre com a logomarca da Casa de Assistência Filadélfia (CAF) em seu carro. Nascida em 1988, a entidade trabalha pela dignidade e inclusão social de crianças, adolescentes e famílias que vivem e convivem com HIV/AIDS e em situação de vulnerabilidade social, contribuindo para a vida participativa em comunidade. Luiz Razia é um dos parceiros do CAF. Para conhecer mais sobre a Casa e seus projetos, acesse www.caf.org.br


Visite o site www.luizrazia.com e siga Luiz Razia no Twitter http://www.twitter.com/luizrazia para ficar por dentro de todas as informações e do dia-a-dia do piloto.

Enorê Brião Bragança.

Automobilismo FIA GT - Nürburgring não foi bom para brasileiros.

O FIA GT disputou na manhã deste domingo a sexta etapa da temporada 2010 em Nürburgring, na Alemanha. Ao contrário da corrida classificatória do dia anterior, a chuva deu uma trégua e facilitou o caminho para o Aston Martin de Darren Turner/Tomas Enge que venceu pela segunda vez na temprada.

Com um lastro de 40 kg no carro, o brasileiro Ricardo Zonta e seu companheiro Frank Kechele largaram em quarto e impuseram um ritmo forte, tentando aproveitar ao máximo a velocidade final da Lambo, com isso sobrecarregando os frios, ainda assim chegaram a disputar as 03 primeiras colocações nas primeiras voltas, mas o cenário da prova começou a mudar perto da janela obrigatória de pit stops.

Na metade da prova, o Lamborghini Muricielago 670 R-SV da equipe Reuter passou a ter problemas com freios dianteiros e cair de rendimento. "Esse imprevisto fez com que eu batesse em um Ford no final da reta, pois não tive como diminuir a velocidade", destaca. "Por isso, levamos um 'drive through', o que prejudicou muito a corrida", relatou o ex-campeão dessa categoria a bordo de um Mercedes. O parceiro de Zonta, o alemão Frank Kechele apenas levou o carro até a bandeirada final.

Peter Kox e Christopher Haase, na outra Lamborghini da equipe Reuter, ficaram em segundo, com Marc Hennerici e Alexander Margaritis, a bordo de um Corvette Z06, completando o pódio. O outro brasileiro na competição, Enrique Bernoldi, foi o décimo segundo ao lado de Miguel Ramos em um Maseratti MC 12. A próxima etapa do Mundial acontece no dia 19 de setembro, no circuito do Algarve, em Portugal.

Já o próximo compromisso de Ricardo Zonta será no dia 5 de setembro, com a etapa da Copa Caixa Stock Car, etapa válida pela Corrida do Milhão, em Interlagos, onde representará o RZ Corinthians Motosport na corrida que celebrará os 100 anos do clube paulistano.

Resultado da sexta etapa do FIA GT

1°. Darren Turner/Tomas Enge (Aston Martin)
2°. Peter Kox/Christopher Haase (Lamborghini)
3°. Marc Hennerici/Alexander Margaritis (Corvette)
4°. Clivio Piccione/Jonathan Hirschi (Aston Martin)
5°. Christoffer Nygaard/Stefan Mucke (Aston Martin)
6°. Andrea Bertolini/Michael Bartels (Maserati)
7°. Frédéric Makowiecki/ Yann Clairay (Aston Martin)
8°. Warren Hughes/ Jamie Campbell-Walter (Nissan)
9°. Bert Longin/Alessandro Pier Guidi (Maserati)
10°. Karl Wendlinger/ Henri Moser (Nissan)
11º. Maxime Martin/ Bas Leinders (Ford)
12 º. Enrique Bernoldi/ Miguel Ramos (Maserati)
13º. Thomas Mutsch/Richard Westbrook (Ford GT)
14º. Ricardo Zonta/Frank Kechele (Lamborghini)


Classificação do campeonato após seis etapas:

1 ° Andrea Bertolini/Michael Bartels, 91 pontos
3°. Thumas Mutsch, 77
4°. Darren Turner e Tomas Enge, 65
6°. Romain Grosjean, 62
7°. Marc Hennerici e Alexander Margaritis, 61
9°. Frank Kechele, Frédéric Makowiecki e Yann Clairay, 46
12°. Alxander Margaritis, 45
13°. Altfrid Heger, 43
14°. Ricardo Zonta, 42


Enorê Brião Bragança.

Automobilismo FIA GT 1 - Zonta e Kechele dão exibição em pista simultaneamente, seca e molhada, e largam em 4º para o posicionamento de largada.

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Despois de conquistarem somente a 7ª colocação para a prova que define a posição de largada da corrida, Ricardo Zonta e o alemão Frank Kechele demonstram harmonia na condução da Lamborghini Murcielago RS-V 670 da equipe Reuter e garantiram o 4º lugar do posicionamento de largada da 6ª etapa do Campeonato Mundial FIA GT1, em Nürburgring, na Alemanha, corrida que pode-se acompanhar pelo site: amanhã, a partir das 10hs e 45', horário de Brasília, pelo site: www.gt1world.com.

Manga é o nome científico ou a determinação que os estudiosos dão aos fenômenos meteorológicos que explicam chuva em parte de uma cidade, sendo que na outra brilha o sol, ainda que temporariamente. Essa particularidade climatérica parece ter atingido parte da Europa desde ontem. No FIA GT, que disputou em Nürburgring a corrida classificatória para a sexta etapa, foi desta forma, similar ao caos visto não muito longe dali, na Bélgica, onde a F-1 disputa a 13ª corrida do ano.

Quem sentiu na pele a chuva foi Ricardo Zonta. O paranaense, que corre com o piloto da casa Frank Kechele, se viu no meio de um temporal que desabou na metade final da corrida, quando havia acabado de assumir o volante de sua Lambo numeral 25. "A chuva resolveu cair duas voltas depois que entrei no carro", comenta o campeão mundial dessa categoria a bordo de um Mercedes.

Como Zonta deixou os boxes com pneus para pista seca, assim como todos os outros, ele foi obrigado a entrar nos boxes para colocar compostos de chuva. Para perder menos tempo, a Reuter, equipe do brasileiro, resolveu chamá-lo junto com seu parceiro, o holandês Peter Kox, que estava uma posição à frente. "Acabamos perdendo tempo com isso. Deixei os boxes com sete segundos de atraso e muitas posições atrás", descreve.

Desta forma, as voltas finais foram uma batalha para Zonta, que corre com um lastro de 40 kg como "prêmio" pela vitória na corrida anterior, em Spa. Em um espaço muito curto de voltas, o paranaense passou da 11ª para a quarta posição na prova, assegurando a segunda fila na etapa de amanhã. "Passei muitos carros mais velozes, sem peso extra e de todas as marcas, e fiquei muito feliz, ainda mais levando em conta o cenário. O carro está ótimo e isso nos deixa muito otimistas para a corrida de amanhã, que também promete tempo maluco", completa o piloto, que também lidera o RZ Corinthians Motorsport na Stock Car, ao lado de Antonio Jorge Neto.

A vitória na corrida classificatória ficou com o Aston Martin de Darren Turner e Tomas Enge, que saiu na pole. Marc Hennerici e Alexander Margaritis, em um Corvette, ficaram em segundo. Parceiro de Zonta, Kox completou o pódio ao lado de Christian Hennerici. O outro brasileiro na competição, Enrique Bernoldi, foi o sétimo ao lado de Miguel Ramos em um Maserati.

Pos.	Car	Team / Drivers	Nat	Car	Time	Laps	Gap
0	Nr	Driver1 / Driver2		Car	Time	0	Gap Time
1	7	Turner / Enge		Aston Martin DB9	1:00:21.518	28	0.000
2	13	Hennerici / Margaritis		Corvette Z06	1:00:31.874	28	10.356
3	24	Kox / Haase		Lamborghini Murcielago 670 R-S	1:00:41.860	28	20.342
4	25	Zonta / Kechele		Lamborghini Murcielago 670 R-S	1:00:53.595	28	32.077
5	10	Piccione / Hirschi		Aston Martin DB9	1:00:57.835	28	36.317
6	5	Mutsch / Westbrook		Ford GT Matech	1:01:08.685	28	47.167
7	2	Ramos / Bernoldi		Maserati MC12	1:01:14.379	28	52.861
8	6	Prost / Jani		Ford GT Matech	1:01:19.594	28	58.076
9	8	Nygaard / Mücke		Aston Martin DB9	1:01:20.311	28	58.793
10	1	Bertolini / Bartels		Maserati MC12	1:01:37.177	28	1:15.659
11	38	Schwager / Pastorelli		Lamborghini Murcielago 670 R-S	1:01:40.991	28	1:19.473
12	41	Kuppens / Palttala		Ford GT	1:01:43.193	28	1:21.675
13	33	Heger / Müller		Maserati MC12	1:02:03.344	28	1:41.826
14	3	Wendlinger / Moser		Nissan GT - R	1:02:12.785	28	1:51.267
15	12	Salo / Kuismanen		Corvette Z06	1:02:13.319	28	1:51.801
16	22	Hughes / Campbell-Walter		Nissan GT - R	1:02:17.465	28	1:55.947
17	4	Ara / Nilsson		Nissan GT - R	1:01:16.620	27	55.102
18	11	Maassen / Menten		Corvette Z06	1:01:02.204	24	40.686
19	40	Martin / Leinders		Ford GT	10:41.826	5	49:39.692
20	23	Krumm / Dumbreck		Nissan GT - R	2:23.756	1	57:57.762
0	34	Longin / Pier Guidi		Maserati MC12	0.000	0	0.000
0	9	Makowiecki / Clairay		Aston Martin DB9	0.000	0	0.000
0	SC1	/		Nissan 350Z	0.000	0	0.000
0	37	Basseng / Jäger		Lamborghini Murcielago 670 R-S	0.000	0	0.000

Enorê Brião Bragança.

Automobilismo FIA GT 1 - Ao invés de abatida pelo peso extra, equipe da Lambo acredita em título ainda nessa temporada.

O proprietário da Equipe Reuter Engineering, o alemão Hans Reuter, abraça agradecido ao paranaense Ricardo Zonta e comemora até hoje, quase mês depois, ter saído de um período de 11 anos sem vitória. Zonta e o alemão Kechele ganharam a 5ª etapa do Mundial FIA GT, em Spa-Fracorchamps, primeira conquista de um carro da "Touro Dourado" na competição dessa temporada.

Nürburgring é uma pista que já teve 22km/s e 800m/s de extensão localizada entre a Floresta Negra alemã. Foi reformada em 1984 e foi se moldando as exigências dos patrocinadores que exigiam maior inserção durante as transmissões pelas emissoras de televisão, ora com 05 km/s e 148 m/s e 16 curvas.

A tradução do nome do circuito significa “anel de Nürburg” no latim vulgar. Quem conquistar a primeira colocação no posicionamento de largada vai receber o título de Senhor dos anéis, segundo a descontração entre os pilotos que disputam o Mundial de FIA GT.

Para o piloto brasileiro Ricardo Zonta, que já conquistou o título desse campeonato com uma Mercedes em 1998, além de ter vencido a última etapa, em Spa-Francorchamps na Bélgica, conquistando um trunfo dessa natureza para equipe Reiter após 11 anos sem ganhar uma corrida, não esconde sua animação por ter seu companheiro de condução na Lamborghini Murcielago RS-V 670 numeral 25, o alemão Franklin Kechele, figurinha fácil do belíssimo circuito conterrâneo. “Preocupa sim termos de carregar um lastro de 40kg/s por termos vencido a última etapa, o que fatalmente vai nos tirar alguns décimos de segundo, em compensação, o domínio que o Frank Kechele tem sobre a pista tem nos deixado extremamente animados. Ele não esconde que aqui é a pista preferida e aliada a sua experiência vai assumir papel preponderante em busca de mais uma vitória para a Lambo” explicou Ricardo Zonta que ainda pensa no título, pois é o 6º colocado com 42 pontos, uma vez que não participou de 02 etapas.

O FIA GT divide a pista alemã com outras quatro categorias: GT4 europeia, a F-3 Cup, a F-Masters e o GT Masters. A programação prevê um treino livre e a pré-classificação na sexta-feira. O sábado será composto da classificação e da corrida classificatória, com a sexta etapa marcada para as 10h15 (de Brasília) do domingo. A prova pode ser acompanhada ao vivo pelo site oficial, www.gt1world.com. Os canais por assinatura Bloomberg Television e ESPN HD exibirão a etapa em horário alternativo.

Classificação do FIA GT após cinco etapas disputadas

1°. Andrea Bertolini, italiano, e o alemão, Michael Bartels, Masseratti, MC 12, 83 pontos
2°. Thomas Mutsch, alemão, Ford GT, 77
3°. Romain Grosjean, checo, Ford GT, 62
4°. Frank Kechele, alemão, Lamborghini Murcielago RS-V 670, 46
5°. Alfrid Heger, alemão, Maseratti MC 12, 43
6°. Ricardo Zonta, Lamborghini Murcielago RS-V 670, 42
7°. Fréderic Makowiecki, francês, Aston Martin, 40
8°. Marc Hennerici, alemão, Corvette Z06, 40
9°. Thomas Accary, francês, Aston Martin, 38
10°. Peter Dumbreck e Michael Krumm, Nissan GT – R, 37
13°. O brasileiro Enrique Bernoldi e o português Miguel Ramos, Masseratti MC 12, 28 pontos.

Enorê Brião Bragança

Automobilismo Fórmula Um - Spa-Francorchamps, cenário predileto da maioria dos pilotos da F - 1.

O brasileiro Rubens Barichello, piloto da Williams Cosworth, completa a marca de 300 participações em Grandes Prêmios da Fórmula Um neste domingo na Bélgica, em Spa- Francorchamps.

Uma das pistas mais adoradas de todos os pilotos, Spa-Francorchamps é o palco do GP da Bélgica de Fórmula 1, 13ª etapa da temporada 2010. Dona de belos cenários e localizado na região das Ardenas, uma região de muitas colinas e construções com influência holandesa, a pista é caracterizada por ser bastante seletiva e pela tradicional instabilidade do tempo.

Idealizada em 1921, o circuito usa estradas públicas que ligam as cidades de Francorchamps, Malmedy e Stavelot, com uma forma triangular e comprimento de 13 km; três anos após sua inauguração, sediou o primeiro GP belga. Com seu traçado original, Spa compôs o calendário da primeira temporada da F-1, em 1950, e passou por uma remodelação na década de 70, passando aos atuais 7.004 metros em 1983 e conservando muitas das características do traçado original.

Com 20 curvas, Spa-Francorchamps é caracterizado como uma pista de média para alta velocidade, onde os pilotos percorrem cerca de 71% da volta com o pé cravado no acelerador. O traçado possui, também, o maior trecho em declive do calendário, são 2,5 km de pura descida no miolo do circuito, além das curvas mais famosas do calendário, como a Bus Stop, a Blanchimont, a La Source e a temida Eau Rouge, entre outras.

Enorê Brião Bragança.

Automobilismo GP2 - O baiano Luiz Razia é o único brasileiro a disputar a etapa de Spa-Francorchamps.

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Luiz Razia chega ao circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica, para disputar a antepenúltima rodada dupla da GP2 um ano após quase ver sua carreira ir por água abaixo. O baiano, que hoje corre pela Rapax, não disputou a rodada de 2009 depois que sua equipe, a Coloni, foi proibida de competir.

Na época, os carros da Coloni foram apreendidos por um mandado judicial solicitado por Andy Soucek (ex-parceiro de Razia como test-driver na Virgin), que era contratado do time no ano anterior, quando este operava como Fisichella Motorsport. E Razia foi obrigado a ficar parado, sem saber qual seria o futuro da equipe e de sua carreira. "Esta foi uma das etapas mais difíceis da minha vida", relembra. "Foi difícil resolver a situação para a corrida seguinte, em Monza, onde venci pela primeira vez na GP2."

Neste ano, no entanto, a Coloni se vê em outra situação envolvendo um brasileiro: Alberto Valerio, que competia regularmente pelo time italiano, anunciou sua não participação na etapa por problemas financeiros, sendo substituído pelo português Álvaro Parente. Isso significa que Razia será o único brasileiro no grid da GP2 em Spa, algo inédito na categoria desde sua criação, em 2005.

"Não tenho nenhum orgulho de ser o único brasileiro no grid da GP2 e, sim, fico triste em correr sem compatriotas na categoria. Isso sabendo que outras equipes levarão patrocínios brasileiros em seu carro", lamenta. "O Brasil necessita ajudar seus pilotos e não destruí-los. Ser patriota é muito importante no automobilismo, pois quando vencemos, levamos a bandeira de nosso país para o alto do pódio", comenta.

O retrospecto também ajuda o piloto baiano. Ele já venceu e marcou a pole-position no circuito de 7.004 metros quando corria na F-3000 europeia, e espera usar isso com inspiração. "Estou muito confiante para retormar meus bons resultados na temporada com bons pontos na minha estreia pela GP2 em Spa", anima-se Razia, que vê o clima, e não a classificação, como a chave para a rodada dupla. "A classificação não é mais problemas, mas, sim, solução. Só que tudo depende do clima do final de semana", completa.

Programação do fim de semana na Bélgica, em Spa-Francorchamps, horário brasileiro.

Sexta-feira, 26 de agosto
6h55: Treino Livre
10h55: Classificação

Sábado, 27 de agosto
10h40: Corrida 1

Domingo, 28 de agosto
5h35: Corrida 2

Enorê Brião Bragança

Automobilismo FIA GT - Depois de vencer a última etapa, peso como lastro para Nürburgring.

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O alemão, Frank Kechele, e o paranaense Ricardo Zonta, dupla vencedora da 5ª etapa do Mundial FIA GT 1, em Spa - Fracorchamps, na Bélgica, no último dia 31, volta a disputar a competição na prova de Nürburgring, neste domingo.

Novamente conduzindo a Lamborghini Murcielago RS - V 670, o brasileiro tem o Mundial como aperitivo para a Corrida do Milhão da Stock car V8 no Brasil, prova que coincide com o centenário do Glorioso Timão, alegoria de sua equipe que representa o Corinthíans. Por sua vez Kechele é um especialista na pista alemã, corre em casa.

Depois de tirar a equipe Reiter de 11 anos sem vitória, a dupla de pilotos, Ricardo Zonta e Frank Kechele está com ânimo renovado em busca de mais uma vitória, embora o regulamento imponha um peso extra na Lambo numeral 25, equivalente a um lastro de 40kg/s por terem vencido uma das etapas do Campeonato, fator preponderante para a perda de alguns décimos de segundos, nada que os impeçam de aprimorar o rendimento do carro da Touro Dourado.

A Programação do fim inicio de semana em Nürburgring

Sexta-feira, 27 de agosto
5h40 - 7h: Treino livre
11h10 - 12h30: Pré-classificação

Sábado, 28 de agosto
4h - 5h: Classificação
9h15 - 10h15: Corrida de classificação (máximo de 60 minutos)

Domingo, 29 de agosto
5h15 - 5h45: Warm Up
10h15 - 11:15: Corrida - 6ª etapa (máximo de 60 minutos)

Enorê Brião Bragança

Automobilismo 6ª Etapa do DTM em Zandvoort - Deu Mercedes mais uma vez. Spengler chegou em 7º mais ainda lidera.

O inglês Gary Paffet venceu a 6ª etapa do DTM, campeonato que corresponde a turismo alemão com Mercedes e Audi; disputada em Zandvoort, com uma diferença mínima para o piloto que recebeu o pano quadriculado em 2º lugar, o escocês Paul di Resta, também com Mercedes e vantagem de 0,396 milésimos de segundo. O 3º colocado foi o alemão Timo Scheider com Audi que largaria na 1ª colocação do posicionamento, mas falhou e viu-se na obrigação de fazer uma corrida de recuperação, cruzando depois de 12 s/s da passagem de di Resta.

Nesse link a largada da 6ª etapa do DTM:

http://www.youtube.com/watch?v=wl74QLexJuo&feature=related

Já nesse outro link o incidente entre o canadense líder do Campeonato com uma Mercedes, Bruno Spengler, e Mike Rockenfeller, alemão que representa a Audi. Spengler forçou a amizade e acabou não conquistando o resultado esperado. Ainda assim terminou na 7ª colocação, enquanto Rockenfeller chegou na 13ª e não pontou, uma vez que, somente os 08 primeiros colocados pontuam.
http://www.youtube.com/watch?v=yJUeYJgHmUo

A classificação final:

Pos Piloto, Tempo
1º Gary Paffett, 42 voltas
2º Paul di Resta, +0,396s
3º Timo Scheider, +12,238s
4º Mattias Ekstrom , +18,659s
5º Miguel Molina, +19,310s
6º Oliver Jarvis, +20,568s
7º Bruno Spengler, +20,886s
8º Martin Tomczyk, +21,706s
9º Ralf Schumacher, +22,113s
10º Jamie Green, +22,880s

Pontuação do Campeonato:

Pos Piloto (Nac/Carro) Pts
1º Bruno Spengler (CAN/M) 44
2º Gary Paffett (ING/M) 35
3º Paul di Resta (ESC/M) 33
4º Mattias Ekstrom (SUE/A) 28
5º Jamie Green (ING/M) 26
6º Timo Scheider (ALE/A) 23
7º Mike Rockenfeller (ALE/A) 12
8º Oliver Jarvis (ING/A) 8
9º Alexandre Premat (FRA/A) 8
10º Miguel Molina (ESP/A) 6
11º Martin Tomczyk (ALE/A) 5
12º Ralf Schumacher (ALE/M) 3
13º Susie Stoddart (ESC/M) 2
14º Maro Engel (ALE/M) 1

A próxima etapa será disputada na Inglaterra, Brands Hatch, no próximo dia 05.


Enorê Brião Bragança

Automobilismo - Campeonato Mundial FIA GT1 - 3ª etapa Brno.

http://gt1world.com/resizer/index/496/329/news/Brno_aerial2.jpg

Como postei um artigo sobre a FARO indústria de automodelismo de fenda, me fez lembrar que acontece a 3ª etapa do Campeonato Mundial FIA GT1, exatamente em um dos melhores traçados em que já pilotei, óbvio, pelo jogo para PC - Moto GP. A corrida será na segunda maior e mais importante cidade da República Checa, a tradicionalíssima metrópole da Morávia e histórico centro dos Přemysl, Brno, pista com 5,403 km/s de extensão.

Com clima excessivamente úmido, a Maserati de Michael Bartels e Andrea Bertolini, até o momento, lidera com o melhor tempo a sessão de treinos livres, 1:20:34.978. Em 2º lugar está o Sumo Power Nissan GT-R de Peter Dumbreck e Michael Krum e 3º para o piloto de casa, Romain Grosjean e seu parceiro Thomas Mutsch com o Ford GT da Matech.

Os vencedores da etapa anterior, Jamie Campbell-Walter e Warren Hughes, com um Sumo Power GT-R, sem reclamar tanto da massa extra que carrega, peso imposto pelo regulamento, conseguiu somente o 14º tempo. O brasileiro Enrique Bernoldi que faz dupla com o português Miguel Ramos, obteve o 6º tempo com sua Maserati MC12, menos de 01 segundo de diferença para o outro carro da equipe Maserati que registrou o melhor tempo.

A corte internacional de apelação da Federação Internacional de Automobilismo – FIA, indeferiu o recurso interposto pelos pilotos do Aston Martim numeral 07, Tomas Enge e Darren Turner, venceram na pista de Silverstone, na Britânica Inglaterra, mas foram desclassificados por utilizarem uma espessura fora da medida para o piso dos bólidos. Assim, confirmou-se a vitória para os pilotos Jamie Campbell-Walter e Warren Hughes - Sumo Power GT-R.

Mesmo tendo disputado somente a etapa inaugural com uma Lamborghini e como convidados, Yas Marina – Abu Dhabi, os brasileiros, Ricardo Zonta e Rafael Daniel, estão na 8ª posição da classificação geral, empatados com outros concorrentes que competem regularmente.

2010 Campeonato Mundial FIA GT1 Drivers
Pos Motorista Nat Total
1 Romain Grosjean CHE 31
1 Thomas Mutsch DEU 31
2 Frédéric Makowiecki FRA 26
2 Thomas Accary 26
3 Andreas Zuber AUT 26
3 Marc Hennerici DEU 26
4 Michael Bartels DEU 26
4 Andrea Bertolini ITA 26
5 Jamie Campbell-Walter GBR 25
5 Warren Hughes GBR 25
6 Bert Longin BEL 18
6 Matteo Bobbi ITA 18
7 Jos Menten 15
7 Frank Kechele GER 15
7 Mike Hezemans NLD 15
7 Andrea Piccini ITA 15
8 Ricardo Zonta BRA 10
8 Christoffer Nygaard DNK 10
8 Altfrid Heger DEU 10
8 Alexandre Margaritis GRK 10
8 Rafael Daniel BRA 10
8 Stefan Mücke DEU 10
http://gt1world.com/standings/drivers

Já a classificação e pontuação das equipes:
Campeonato 2010 da FIA GT1 Teams World
Pos Equipe Nat Total
1 Corrida Phoenix Carsport / DEU 41
2 Vitaphone Racing Team DEU 34
3 Hexis AMR FRA 32
4 Matech Concorrência CHE 31
5 Reiter DEU 29
6 Triple H Hegersport Team DEU 28
7 Sumo GT Power GBR 25
8 Young AMR Driver DEU 10
9 Marc VDS Racing Team BEL 5
10 Swiss Racing Team CHE 2
11 Mad-Croc Racing BEL 1
http://gt1world.com/standings/teams

Quem desejar pode acompanhar ao vivo as tomadas de tempo de hoje, as 10 e 16hs e 15’ local, além da corrida, amanhã, as 13hs horário de Brno, República Checa, pelo site: http://gt1world.com/

Enorê Brião Bragança

Aniversário de 70 anos do Autódromo de Interlagos

Curva do Lago, Reta Oposta, Pinheirinho, Laranja, Ferradura, Curva da Junção são nomes inesquecíveis para a história do automobilismo mundial.

Quem o conhece não percebe que ele já é um senhor da 3ª idade, 70 anos completados em 12 de maio. Localizado entre dois lagos na região sul da capital paulista, o Autódromo de Interlagos foi rebatizado em homenagem ao piloto José Carlos Pace, o Moco, vencedor com uma Brabham do GP Brasil de Fórmula 1, em 1975, melhor, fazendo dobradinha com o Emerson em 2º lugar.

Foto do primeiro ingresso, 12 de maio de 1940, com direito a acompanhar pilotos lendários, como Chico Landi, Manoel de Teffé, Arthur Nascimento Junior dentre outros.

O responsável pela construção do autódromo foi o engenheiro britânico Louis Romero Sanson, da empresa Companhia Auto Estradas, tomando como base visitas que fez a diversos circuitos europeus e Indianápolis, nos EUA. A corrida inaugural contou com um público de 15 mil pessoas, o traçado considerado longo para a atualidade contava com 7.960 metros originais e o sentido anti-horário ainda é uma inovação. Tudo bem não ter o S do Senna, em compensação a média horária era inferior a de hoje, ou seja, começava a acelerar pouco antes da curva da junção, liga o circuito principal ao anel externo, e só diminuia depois da reta oposta, já chegando na curva da Laranja.

Palco das principais provas do automobilismo nacional tornou possível e sediou as Mil Milhas Brasileiras, todas as categorias de turismo, carros preparados, monopostos protótipos e fórmulas. Seu primeiro GP Brasil de F – 1 em 1972 foi amistoso, mas o teste positivo para no ano seguinte tornar-se oficial. Já em 1978 foi para o Autódromo de Jacarepaguá no Rio de Janeiro, aquele que está abandonado, tanto quanto o Internacional de Goiânia – Ayrton Senna, mas no ano seguinte retornou para Interlagos. Nova alteração de endereço de 1980 a 89. Em 1990 voltou para ficar e ser reconhecido como um dos principais circuitos do automobilismo mundial e a principal melhora para os pilotos e mecânicos foi a retirada das ondulações da pista. Até o momento são 27 GP oficiais da F – 1, sendo que, os últimos 05 títulos foram decididos nele. O alemão heptacampeão, Michael Schumaker é o piloto que mais vezes aqui venceu, 04 edições.

A grande transformação pós abandono veio com a Prefeita então pelo PT, Luiza Erundina, que nomeou o conhecido e popular jornalista esportivo Juarez Soares como Secretário Municipal de Esportes, o qual não escondeu as necessidades de reforma para voltar a sediar um Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 e até hoje se propala que o autódromo recebe cerca de 1 milhão de dólares anuais para sua manutenção, em se tratando de poder público, imponderável atitude. A reforma aconteceu após seu administrador há mais de 20 anos, Chico Rosa, que também auxiliou nas carreiras de Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna; por próprias expensas ir até a Inglaterra estar com Bernie Eclestone que repassou às exigências da FIA para que voltasse a receber a Fórmula 1 a partir de 1990. A principal reforma reduziu a pista para 4.325 metros e adequando o circuito para as novas exigências comerciais e não técnicas. A desculpa era de que um traçado longo deixa o custo de transmissão muito elevado para as emissoras de Rádio e Televisão, além de que, acreditava-se que com os carros percorrendo menos voltas o tempo de exposição dos patrocinadores fazia uma pesada relação entre custo e benefício, o que jamais foi verdade.

Após essa reforma e com a consolidação de sede da Fórmula 1 e outras categorias mundiais, o então governador de Goiás, Marconi Perillo, solicitou credenciais junto a Federação de Automobilismo do Estado de Goiás, popularmente conhecida como FAUGO, para conhecer as novas instalações no que foi prontamente atendido. Por duas vezes o estado fez licitação para reformar o asfalto da pista que teve espessura de 13cm/s e com a mesma composição de um dos aeroportos de tráfego mais intenso do mundo, o Charles de Gaule, Páris – cidade luz e capital da França. Como o estado é mal pagador, ninguém se interessou.

O livro “Anuário Interlagos 2010 – 70 anos de em velocidade” idealização de Gilberto Figueira foi lançado ontem pela data alusiva ao aniversário do Autódromo e conta sobre a carreira de pilotos que se formaram aqui e conquistaram o título de campeão pelo menos duas vezes, como Emerson, Piquet e Senna. A administração do autódromo criou uma singular calçada da fama já batizada de “Pé Pesado da Fama”, onde os pilotos deixarão marcados com o pé direito, o do acelerador, sua histórias notáveis. O museu do troféu será implantando também.

Em se tratando de referência, os pilotos que estão na principal categoria do automobilismo internacional, a F -1, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Lucas Di Grasi e ainda Brunno Senna, todos fizeram de Interlagos escola.

Enquanto repórter da Televisão Brasil Central fiz enquetes com os pilotos que disputavam Campeonatos Brasileiros e todos eram unanimes em afirmar que preferiam o percurso antigo, alguns se referiam a época romântica do Autódromo de Interlagos José Carlos Pace, o Moco, aqueles que há pouco tempo eram considerados os dinossauros da Stock Cars, por exemplo.

Humildemente, graças a colaboração de um ídolo dos automodelistas de fenda, o amigo, entusiasta, piloto e preparador Arcídio Gonçalves Castro Júnior, temos fotos de uma pista SCX de 04 carros, montada exatamente com o traçado antigo de Interlagos, se deliciem por favor e não se esqueçam de cantar os parabéns.



Fotos de uma pista SCX armada com o circuito principal de Interlagos, antes da reforma

Enorê Brião Bragança

Automobilismo - Domingo de Fórmula 1

Acompanhei a transmissão pela televisão da tomada de tempo oficial do Grande Prêmio de Barcelona, na Espanha, traçado de raríssimas ultrapassagens. Mas alguns amigos não me deixaram ler o presente que minha cunhada, LENA; me enviou, uma das várias obras psicografadas por Carlos Pereira de Dom Helder Câmara, essa com o título Novas Utopias. Até desconfio que fizeram um bolão pela insistência e o número de telefonemas e imeiús.

Voltando a corrida como tópico principal, surpresa foi o Felipe Massa em 9º no posicionamento de largada, quase 02 segundos de diferença para o primeiro, o australiano Mark Webber, seguido pelo outro piloto do Team Red Bul, o alemão Sebastian Vettel. Até parece que os carros estão com asas para registrarem uma hegemonia, 5ª pole da equipe nesse ano.

O que acredito que vai ser o GP da capital Catalã do Mundial de F-1? dois sem, Sem Chuva e Sem graça, se a mudança climatérica colaborar fica menos pior. Vou acompanhar só para torcer para os patrícios. Massa alega que pilota como se estivesse em uma competição de rally.

Rubens Barrichello, 37 anos e o mais antigo na atual leva de competidores, conseguiu apenas o 17º tempo e teve seu Williams perfurado ao se aproximar do campeão do ano retrasado, Lewis Hamilton da McLaren - 3º lugar na classificação de largada, alvejado por pequenas pedras que inclusive perfuraram o piso do monoposto e propiciou dano permanente no capacete logo acima do olho esquerdo. A equipe nunca tinha deparado com algo similar tão impressionante, segundo a imprensa internacional.

A equipe Red Bull está imexível, como diria um aí que já foi Ministro do Trabalho no governo do Fernando Collor, Magri; as baratinhas estão inalcansáveis, palavras do espanhol bicampeão do mundo Fernando Alonso, incomodo colega de Ferrari do brasileiro Felipe Massa, o qual preenche a segunda fila.

Lucas di Grassi da Virgin cravou 1min25s566, pouco mais de 06s/s em contraste com o pole, e larga em 22º. Bruno Senna da também novata Hispania, respeitosamente como díria o Whesley Tolentino, popular Dr. Sucurí, em rapagésimo último lugar. O texto é de descontração, para não pesar contra o brasileiro estreante, mas já é uma vitória classificar diante das circunstâncias.

Não é palpite, mas as McLaren em ritmo de corrida podem se igualar com os da Red Bull's, ainda mais levando em conta a questão da confiabilidade!!! Agora dois Com, Com chuva com possibilidades para todos, todos tem chances!!!
Enorê Brião Bragança