skip to main |
skip to sidebar
Tenho o dever de compartilhar uma formidável revista digital argentina. Ela é mensal e tem excelentes artigos, boas fotos e editoração meticulosa. Trata-se da Slot Magazine, basta registrar sua subscrição para recebê-la via e-mail. Para facilitar a inscrição indicamos o imeiú para esse propósito suscriptores@slotmagazine.es.
A edição de número 11 circula desde ontem a noite e tem uma série de matérias sobre lançamentos, carros e caminhões de resina, paperslot, ensina como criar itens de diorama para as pistas profissionais e caseiras, preparação de automodelos etc. O próximo exemplar será o de aniversário de um ano.
Acredito que tomando como base essa revista e graças ao nível de informações postadas em nosso Blog, recebo o apoio de amigos de várias nacionalidades, como portugueses, brasileiros e argentinos para que também realize uma R D, como sugeriu o Adrián Blanco, que é um dos meus principais incentivadores. O primeiro obstáculo a ser sobrepujado poderia ter participação quase que exclusiva com uma associação com argentinos. A revista Slot Magazine tem o patrocínio comercial de todos os fabricantes do ramo de Slot cars, poucos tem representantes e distribuidores no Brasil, além da maioria das redes comerciais ou de lojas que lidam com réplicas. Os empreendedores argentinos estão ávidos em anunciar para o público consumidor brasileiro, não só por praticarem preços inferiores, mas a disponibilidade de terem todas as marcas e simultaneamente com os produtos lançados recentemente na Europa e EUA são outro atrativo, além da facilidade de comercialização pelos sites, prazo de entrega minimizado e a comodidade de se comprar pelos cartões de crédito internacional. Segundo informações, o que os empresários argentinos querem é uma oportunidade de anunciar seus produtos e serviços em um meio de comunicação social de qualidade, oportunizando ampliarem seus negócios além fronteiras. O que posso dizer é que a idéia está amadurecendo e com vigor.
Enorê Brião Bragança
http://members.home.nl/b.schalks/Ninco%20Pictures/Ninco%20Nurnberg%20HTM/Ninco%20Nurnberg/Ninco%20Toyfair%202010%200009.jpgExibidos desde a Feira de Nüremberg 2010 na Alemanha, a NINCO retarda o lançamento do AUDI R08, que disputa provas de Endurance como LeMans e a Siries LM nos EUA, aqui em duas edições que participaram de uma prova característica como teste de confiabilidade, resistência, velocidade e estabilidade, em Hockenheim, longa duração na Alemanha, extensão do traçado principal de 4.574 metros.
http://members.home.nl/b.schalks/Ninco%20Pictures/Ninco%20Nurnberg%20HTM/Ninco%20Nurnberg/Ninco%20Toyfair%202010%200013.jpg
Equipe Bilsten:
http://members.home.nl/b.schalks/Ninco%20Pictures/Ninco%20Nurnberg%20HTM/Ninco%20Nurnberg/Ninco%20Toyfair%202010%200004.jpg
http://members.home.nl/b.schalks/Ninco%20Pictures/Ninco%20Nurnberg%20HTM/Ninco%20Nurnberg/Ninco%20Toyfair%202010%200018.jpg
As fotos exibidas foram tiradas diante das vitrines, portanto, luminosidade acrescida devido a muitos vidros em volta, mas vale o registro.
No endereço de URL de cada foto poderá encontrar outras novidades da Ninco.
Nesse outro endereço, mesmo site:
http://members.home.nl/b.schalks/Ninco%20Cars/Ninco%20Sport%20Cars%20Index.htm, tem mais de 20 automodelos de fenda lançados por essa fábrica espanhola, das réplicas que competiram no DTM, apenas um exemplar não tem ilustração.
Tenho recebido muitas e muitas reclamações dos companheiros da Argentina pela representação e distribuição platina, também, como sobram observações negativas quanta a marca FLY.
A esquerda tem um menu com o ano de cada lançamento, faça um passeio e confira.
Já no Mercado Livre, o vendedor José Carlos Rodrigues Júnior, as vezes, tem desses automodelos mais antigos. Esse seu último apontamento a respeito:
http://lista.mercadolivre.com.br/_CustId_78143354 consta um Mercedes CLK, fotos abaixo:
JCRJr, como fotografo é um grande amigo.
Enorê Brião Bragança
Tá ansioso para tirar da caixa? infelizmente vais ter que aguardar mais um cadím. No Brasil não sei quem representa e distribui AUTO Art, fabrica também de miniaturas em metal de Hong Kong - China, mas o amigo Arcídio, leia-se TRION assistência técnica de todas as marcas, vende. Nos EUA já vão estar à venda nessa semana.
Certa feita, consultei o Cid para competir com um BMW da AUTO art em uma prova digital reunindo a pilotada Goiana e ele me antecipou que, até então, não haveria espaço suficiente nessa marca para adaptar nenhum chip digital. Felizmente para o Afonso Roperto, talvez no Koenigsegg CCX seja possível, o que justificaria um atraso entre anúncio e lançamento de quase ano e meio, além do que, era para vir na cor Branca além da Orange - laranja, o que ainda não se confirmou, pois em pré venda no site da AUTO art está o modelo na cor Prata.
Não dá para negar que é muito estilozo e sem o “ver” de goiano, apalpando, fica impraticável emitir impressões. Mas no Fórum da Slotcar Illustrated, um dos melhores que acompanho cotidianamente, confira com o seguinte link:
http://www.slotcarillustrated.com/portal/forums/showthread.php?p=381391, de onde reproduzimos parte das fotos; nada mais contundente, a não ser o tamanho do spoíler dianteiro. Particularmente, achei estreita a largura dos pneus, conforme veremos na ilustração abaixo.
As linhas desse carro nórdico são arrojadas e a aerodinâmica parece perfeita, mas revigora tema de uma discussão que os praticantes dessa modalidade de esporte conduzem individualmente, sem possibilidade de consenso. Tem seguidor do raciocínio que é absurdo colocar os representantes da beleza para competirem, já essa compreensão tem outro sentido, os que querem inscrevê-los exatamente por se destacarem dos demais, saindo da mesmice. Acredito não encontrarmos dificuldades e nem ferir ao bom senso para regulamentar a participação do Koenigsegg CCX em uma categoria, FIA GT? Necessidade de substituição de quem está ao volante, pois não é um piloto caracterizado.
Dê uma olhada nessas outras ilustrações e criem quesitos para sua argumentação.
Finalizando, fotos do site onde ainda está em pré venda, com o valor de U$D 41,95(quarenta e um dólares e noventa e cinco centavos) mais encargos e postagem:
http://www.hotslots132.com/index.php?cPath=432_486
Curva do Lago, Reta Oposta, Pinheirinho, Laranja, Ferradura, Curva da Junção são nomes inesquecíveis para a história do automobilismo mundial.
Quem o conhece não percebe que ele já é um senhor da 3ª idade, 70 anos completados em 12 de maio. Localizado entre dois lagos na região sul da capital paulista, o Autódromo de Interlagos foi rebatizado em homenagem ao piloto José Carlos Pace, o Moco, vencedor com uma Brabham do GP Brasil de Fórmula 1, em 1975, melhor, fazendo dobradinha com o Emerson em 2º lugar.
Foto do primeiro ingresso, 12 de maio de 1940, com direito a acompanhar pilotos lendários, como Chico Landi, Manoel de Teffé, Arthur Nascimento Junior dentre outros.
O responsável pela construção do autódromo foi o engenheiro britânico Louis Romero Sanson, da empresa Companhia Auto Estradas, tomando como base visitas que fez a diversos circuitos europeus e Indianápolis, nos EUA. A corrida inaugural contou com um público de 15 mil pessoas, o traçado considerado longo para a atualidade contava com 7.960 metros originais e o sentido anti-horário ainda é uma inovação. Tudo bem não ter o S do Senna, em compensação a média horária era inferior a de hoje, ou seja, começava a acelerar pouco antes da curva da junção, liga o circuito principal ao anel externo, e só diminuia depois da reta oposta, já chegando na curva da Laranja.
Palco das principais provas do automobilismo nacional tornou possível e sediou as Mil Milhas Brasileiras, todas as categorias de turismo, carros preparados, monopostos protótipos e fórmulas. Seu primeiro GP Brasil de F – 1 em 1972 foi amistoso, mas o teste positivo para no ano seguinte tornar-se oficial. Já em 1978 foi para o Autódromo de Jacarepaguá no Rio de Janeiro, aquele que está abandonado, tanto quanto o Internacional de Goiânia – Ayrton Senna, mas no ano seguinte retornou para Interlagos. Nova alteração de endereço de 1980 a 89. Em 1990 voltou para ficar e ser reconhecido como um dos principais circuitos do automobilismo mundial e a principal melhora para os pilotos e mecânicos foi a retirada das ondulações da pista. Até o momento são 27 GP oficiais da F – 1, sendo que, os últimos 05 títulos foram decididos nele. O alemão heptacampeão, Michael Schumaker é o piloto que mais vezes aqui venceu, 04 edições.
A grande transformação pós abandono veio com a Prefeita então pelo PT, Luiza Erundina, que nomeou o conhecido e popular jornalista esportivo Juarez Soares como Secretário Municipal de Esportes, o qual não escondeu as necessidades de reforma para voltar a sediar um Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 e até hoje se propala que o autódromo recebe cerca de 1 milhão de dólares anuais para sua manutenção, em se tratando de poder público, imponderável atitude. A reforma aconteceu após seu administrador há mais de 20 anos, Chico Rosa, que também auxiliou nas carreiras de Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna; por próprias expensas ir até a Inglaterra estar com Bernie Eclestone que repassou às exigências da FIA para que voltasse a receber a Fórmula 1 a partir de 1990. A principal reforma reduziu a pista para 4.325 metros e adequando o circuito para as novas exigências comerciais e não técnicas. A desculpa era de que um traçado longo deixa o custo de transmissão muito elevado para as emissoras de Rádio e Televisão, além de que, acreditava-se que com os carros percorrendo menos voltas o tempo de exposição dos patrocinadores fazia uma pesada relação entre custo e benefício, o que jamais foi verdade.
Após essa reforma e com a consolidação de sede da Fórmula 1 e outras categorias mundiais, o então governador de Goiás, Marconi Perillo, solicitou credenciais junto a Federação de Automobilismo do Estado de Goiás, popularmente conhecida como FAUGO, para conhecer as novas instalações no que foi prontamente atendido. Por duas vezes o estado fez licitação para reformar o asfalto da pista que teve espessura de 13cm/s e com a mesma composição de um dos aeroportos de tráfego mais intenso do mundo, o Charles de Gaule, Páris – cidade luz e capital da França. Como o estado é mal pagador, ninguém se interessou.
O livro “Anuário Interlagos 2010 – 70 anos de em velocidade” idealização de Gilberto Figueira foi lançado ontem pela data alusiva ao aniversário do Autódromo e conta sobre a carreira de pilotos que se formaram aqui e conquistaram o título de campeão pelo menos duas vezes, como Emerson, Piquet e Senna. A administração do autódromo criou uma singular calçada da fama já batizada de “Pé Pesado da Fama”, onde os pilotos deixarão marcados com o pé direito, o do acelerador, sua histórias notáveis. O museu do troféu será implantando também.
Em se tratando de referência, os pilotos que estão na principal categoria do automobilismo internacional, a F -1, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Lucas Di Grasi e ainda Brunno Senna, todos fizeram de Interlagos escola.
Enquanto repórter da Televisão Brasil Central fiz enquetes com os pilotos que disputavam Campeonatos Brasileiros e todos eram unanimes em afirmar que preferiam o percurso antigo, alguns se referiam a época romântica do Autódromo de Interlagos José Carlos Pace, o Moco, aqueles que há pouco tempo eram considerados os dinossauros da Stock Cars, por exemplo.
Humildemente, graças a colaboração de um ídolo dos automodelistas de fenda, o amigo, entusiasta, piloto e preparador Arcídio Gonçalves Castro Júnior, temos fotos de uma pista SCX de 04 carros, montada exatamente com o traçado antigo de Interlagos, se deliciem por favor e não se esqueçam de cantar os parabéns.
Fotos de uma pista SCX armada com o circuito principal de Interlagos, antes da reforma
Enorê Brião Bragança
É impressionante como o Automodelismo de Fenda argentino é mui superior ao nosso, mas vislumbrem anos luz nisso. Estou preparando uma série de artigos que comprovam esse verdadeiro estado de espírito. Essa afirmação argumenta-se na questão da logística e das políticas de prospecção, quanto a pilotos e a fabricantes não devemos nada a nenhum país. Só para se ter uma idéia, existe uma revista de circulação mundial que é produzida na europa, 70% dos anunciantes são comerciantes argentinos. Para o aniversário do autódromo de Interlagos, há mais de mês propus parceria, uma promoção conjunta com a Califórnia para premiarmos quem enviasse os melhores vídeos e as melhores fotos de um set montado com o traçado principal aniversariante, com os carros produzidos pelo Adrián com o circuito pintado no capô, além de espaço publicitário para quem participasse em regime de permuta como rede de lojas ou fabricas de tintas etc, nem resposta obtive.
Mas o motivo principal deste post é que o representante e distribuidor da SCX na Argentina, Autoslot Argentina, contratou a prestação de serviços com a assinatura de Adrián Blanco. Ele produziu inicialmente 02 automodelos, Corvette C6R e Ferrari 360 GTC, todo material gráfico que os acompanham, ainda um mecânico trajando as cores de cada equipe e que oferecem maior realismo. A iniciativa é brindar ao público que deseja ter edições exclusivas.
Sem medo de errar, pelo jeito, dificilmente teremos mais contato com o "Amigazo" A B, pois seu trabalho ficou muito bonito como sempre, embora ele queira nos torturar, haja vista que, disponibilizou temporariamente apenas uma foto em seu site. Essa fase da tortura, graças a DEUS, já passou inclusive na Argentina A Blanco!
Recentemente, o A B teve o reconhecimento de outro amigo, Afonso Roperto, blogueiro títular do Autorama BR, endereço do Blog Parceiro:http://autoramabr.blogspot.com/.
Ele convida a todos para conferir esse trabalho exclusivo com detalhes no link:
http://www.modelismocreativo.com/novedades.html
Lembro que desde o século VI, Sua Santidade o Papa Gregório I, instituiu que os 08 Pecados Capitais, segundo o cristianismo, estariam reduzidos a 07 itens. Para tanto, reuniu "vaidade" e "orgulho" que poderiam ser a "soberba" em um único, o "orgulho". Por sua vez, "acídia" e "melancolia" foram agregados pela "inveja". Assim sendo, a inveja é um pecado capital, o que também me impede de aventar a hipótese de fazer alguma crítica ao trabalho do Adrián, mesmo que infelizmente, não sejam meus, ainda.
Enorê Brião Bragança
Postagens
